Tous les modèles 911 sont équipés en standard de la meilleure gestion de la stabilité Porsche (PSM). PSM maintient la stabilité même aux limites de la performance de conduite dynamique. Les capteurs surveillent continuellement la direction, la vitesse, la vélocité et l`accélération latérale de la voiture. En utilisant ces informations, PSM est en mesure de calculer la direction réelle du voyage à un moment donné et lance un freinage stratégique des roues individuelles pour vous empêcher de s`écarter de votre ligne prévue. Pour des changements de vitesse extrêmement rapides, sans interruption dans le flux de puissance, la transmission Porsche Doppelkupplung (RPDB) à 7 vitesses, avec un mode manuel et automatique, est disponible en option. DIRICKX pourrait conduire sa voiture sous-déclarée séduisante sur les routes publiques, mais il n`aime pas vraiment cela plus. Les experts estiment la valeur de la voiture à environ $3 850 000, et en dehors de quelques ajouts, il est toujours en état d`origine. Bien qu`il n`ait qu`environ 25 000 milles, c`est un citoyen du monde. Ce 911 R était celui que Vic Elford a présenté à la presse sur le Hockenheimring en décembre de 1967. Porsche l`a vendue à un médecin italien en Éthiopie qui l`a conduit pendant 25 ans. Il a ensuite appartenu à un collectionneur du Japon pendant deux décennies avant de venir à DIRICKX en passant par un léger détour par la Californie.
DIRICKX a acheté la voiture pour moins d`un septième de ce qu`elle vaut aujourd`hui. «D`une part, je suis ravi qu`il ait beaucoup augmenté en valeur», dit-il. «De l`autre, il est plus difficile d`être insouciant avec la voiture. Vous vous demandez si vous devez conduire quelque chose de précieux. Il y a toujours une petite voix chuchotant des choses dans votre oreille comme «soyez prudent» et «ralentissez». Mais pour sa rencontre au sommet avec la nouvelle Porsche 911 R sur les courbes sinueuses du col de Susten dans les Alpes suisses, la ballerine de DIRICKX a été laissée libre et a permis de danser au contenu de son cœur. Les sommets environnants de 10 000 pieds ont fait écho aux rugissements palpitants des moteurs comme l`ancien et le nouveau 911 RS engagés dans un duo sur les virages en épingle à cheveux. «Les routes de montagne sinueuses sont le terrain idéal pour la voiture», explique le développeur Porsche Preuninger.
Surtout parce que la suspension a été accordée au cours de plusieurs milliers de milles d`essai dans les Pyrénées et dans la région du sud de l`Italie des Pouilles. C`est ainsi que DIRICKX décrit la voiture de sport de deux litres à plat-six qu`il a achetée aux États-Unis en 2007. Son moteur 210-HP doit propulser un poids de seulement un peu plus de 1 760 livres. Pour le nouveau 911 R, le rapport puissance/poids est encore plus frappant. Son moteur plat-six de quatre litres — celui de l`assemblage 911 GT3 RS, pour être précis — se désiste de 500 ch, et la voiture pèse 3 020 livres avec un réservoir plein. Aucun autre modèle de la série 911 actuelle n`est plus léger. «Vous entendez sa puissance dès que vous le démarrez, et vous ressentez sa légèreté et son agilité dès que vous sortez du garage», explique Andreas Preuninger, du centre de développement Porsche de Weissach. Le réalisateur de la ligne modèle GT, Preuninger loue la présence captivante du dernier membre de son équipe.
